Hvis du vil se tegningerne i stor størrelse, kan du højreklikke på dem og vælge:
"Åbn billede på ny fane"
Tegninger af NK D4
På Sjöhistoriska Museet i Stockholm kan man finde en masse digitale kopier af Knud Reimers tegninger til en række både - herunder disse, som med stor sandsynlighed er af
NK D4 CAN III og dens søsterbåd NK D5 Brian VII
Der er nogle små afvigelser fra "den virkelige båd", men de væsentligste konstruktions-detailler ser ud til at være autentiske.
NK D4 CAN III er en nordisk krydser, bygget i 1931.
Jeg har ejet båden siden 1988
Byggetegning af båden
En af de synlige forskelle på tegningen og "virkeligheden er, at mastefoden var sat helt ned på køltræet, og ikke op på en mastefisk, som vist på tegningen.
Det ville ellers have været en god idé....
Rigtegning af NK D4
På Sjöhistoriska er vist to rigtegninger - en uden og en med strutsaling.
På mit store fotografi, som kan ses længere nede, ses NK D4 uden strutsaling, men med fokkebardun (også kaldet topforstag og stængestag) ligesom på tegningen her
Spant-detailler af båden
Virker meget autentisk
Spanterids af båden
Virker også autentisk
NK D4 i en ukendt havn sikkert fra 1932 - bådens første sejlende år - uden strutsaling og strutstag.
Allerede på fotoet herunder fra 1932 ses det, at der sat strutstag og strutsaling på masten for at afstive mastetoppen.
Et par år efter min overtagelse af båden fik jeg i Tårbæk tilbudt dette store foto (40x60 cm) af NK D4 - for 50 kr!
En efterkommer af den oprindelige ejer af søsterbåden NK D5 Brian VII, Viggo Olsen, havde fundet billedet hos en marskandiser og tænkte, at det da måtte være noget for mig – og det var det!
Foto fra Dansk Sejlerblad 1932, genbrugt i bogen Hvide Sejl fra 1964.
Her ses, at der er blevet monteret strutstag til afstivning af mastetoppen over fokkegodset
Fokkebardunen - som også kaldes stængestaget - var evigt i vejen for spileren, og derfor valgte mange at sætte en strut på istedet.
Helt ude i stævnen under dækket på CAN III sidder der faktisk endnu idag en blok, som fokkebardunen har kunne køre under - og man har kunne regulere stagets stramning med et hal nede fra kahytten.
Rigtegning med strut
Knud Reimers havde allerede ved bådens bygning tegnet en rig med strutsaling - han var jo altid med på noderne.
Bådens bestiller, Palle Glud, har måske set strutten som "noget moderne pjat", men på vandet har har han nok hurtigt indset fordelen i forhold til konkurrenterne - og så har han fået en strut på i en fart....
Jeg har skrevet en artikel til bladet "Klassisk Træbåd" om mit liv med CAN III gennem 32 år
