Min båd, CAN III, som jeg har sejlet siden 1988 og fået så mange skønne oplevelser med.
Båden er en nordisk krydser fra 1931, 35 fod lang og helt uden motor.
​
​​​​​
VEJR OG UVEJR
Vejret kan man jo - trods al moderne teknologi - endnu ikke styre, så man må altså leve med det som det er.
Opgaven er at leve bedst muligt i det
- og i det mindste at forstå det...
Her vil komme en del om meteorologi for sejlere, efterhånden som jeg finder noget godt
I første omgang er der to emner:
​
-
Maritimt vejr - skyernes opståen og virkning
-
Tordenvejr - karakteristika og handlingstips
Klik på det, du vil se mere om
​Om mig selv:
Jeg har sejlet hele mit liv - mest i træbåde - og har gjort mange erfaringer, som jeg gerne vil dele med andre. ​
​​
Vejret er noget vi altid kan snakke om - men det foregår jo ikke altid lige kvalificeret.
Det må dog vel nok siges, at jo mere tid, vi tilbringer til søs
- ude i vejret - desto bedre kan vi forudse og begå os i de betingelser, vi møder.
Rent praktisk erfaring kan altså udstyre os med en vis grad af meteorologisk forstand, men der ligger nu også en omfattende videnskabelig overbygning på forståelsen af vejret, som vi måske kan drage fordel af.
Herunder kan du læse en videnskabelig redegørelse som jeg har sakset og oversat fra en artikel på den glimrende hjemmeside blauwasser.de
​Her kan man finde mange andre gode artikler om dette og hint.
Skyer kan klassificeres i lag. Hvert lag producerer forskellige typer skyer, der let kan skelnes som is- eller vandskyer. Højden af ​​deres base refererer til mellembreddegrader.
©BLAUWASSER.DE
​​​
Maritim-vejr: Forståelse af dannelsen, typerne og indflydelsen af ​​skyer
​
Dr. Meeno Schrader er certificeret meteorolog, vejrekspert på tv og radio samt vejrrouter og -konsulent. Derudover er denne cruising- og kapsejler, der voksede op ved Nordsøkysten og har tilbagelagt mere end 50.000 sømil, grundlægger af WetterWelt GmbH, en virksomhed med omkring 20 ansatte, der rådgiver vandsportsentusiaster og kommerciel skibsfart verden over.
​
​
Næsten overalt i verden fordamper vand dagligt. Som følge heraf indeholder luften altid vanddamp.
Dette er en god ting; ellers ville vi visne væk som en primula på kort tid.
Disse mængder vanddamp er særligt høje over de tropiske have. Mængden af ​​vanddamp i luften varierer fra dag til dag og fra sted til sted.
Men hvad bestemmer, hvor meget gasformigt vand der er i luften?
​
Fugtindholdet i en luftmasse afhænger af dens oprindelse.
​
Luft, der suges ind fra havene, indeholder meget vanddamp; dette er maritim luft.
Hvis luften kommer fra indlandet og bevæger sig over lange afstande over land, er det tør kontinental luft.
Der produceres en masse vanddamp over havene. ©Sönke Roever
​
​
Om luften er fugtig eller tør, kan kun delvist ses med det blotte øje. Om den føles tør eller fugtig, afhænger ikke kun af mængden af ​​vanddamp, men også af den såkaldte relative luftfugtighed.
Denne afhænger igen af ​​luftmassens temperatur.
Relativ luftfugtighed udtrykkes som en procentdel og og beskriver forholdet mellem "tørre luftmolekyler" og vanddampmolekyler. Varm luft kan indeholde betydeligt mere vanddamp end kold luft.
​
Jo varmere luften bliver, desto mere vanddamp kan den indeholde.
Omvendt, når en luftmængde afkøles, kan den ikke længere indeholde så meget vanddamp; den relative luftfugtighed stiger hurtigt og når til sidst 100 procent med yderligere afkøling.
Dette er den såkaldte mætningsfugtighed - også kaldet kondensationspunktet.
I tropernes varme kan luften indeholde betydelige mængder vanddamp. ©radiopelicano.de
Dannelse af skyer
Gasser er usynlige, og det samme er vanddamp. Mængden af ​​vanddamp i luften bliver først tydelig, når denne usynlige damp afslører sig.
Det sker, når den skifter fra en gasformig til en flydende tilstand.
Denne ændring kaldes kondensation, og resultatet af denne transformationsproces er små vanddråber.
​
​
En stor ophobning af disse vanddråber over vandet eller nær jorden kaldes tåge.
​
Hvis der er et begrænset antal vanddråber, dannes en tågebanke; hvis der er flere og flere, vokser tågebanken til et lag af tåge.
Når tåge stiger op over jordoverfladen, kaldes det en sky.
©BLAUWASSER.DE
Grafikken ovenfor illustrerer, hvordan luft absorberer vanddamp gennem fordampning. Hvis tilstrømningen af ​​vanddamp fortsætter uhindret, nås mætningsfugtigheden før eller siden, afhængigt af temperaturen.
På dette tidspunkt dannes vanddråber, hvilket skaber tåge.
Hvis mætningsfugtigheden nås gennem løftning og afkøling, dannes skyer.
Skyer er tåge i store højder.
​
​
For at kondensering kan forekomme, skal temperaturen i luftparcellen falde, forudsat at vanddampindholdet forbliver konstant; den køler ned.
Dette bringer den relative luftfugtighed tættere på 100 procent, kondenserings-punktet.
Hvordan dannes vanddråber i atmosfæren?
Hvis man betragter et luftlag, der er cirka 500 meter tykt over vandet, er sigtbarheden god de fleste dage af året.
Der er ingen små vanddråber i dette lag; al vanddampen er usynlig.
Hvor meget usynlig vanddamp dette lag kan indeholde, afhænger dog af luftparcellens temperatur.
Jo højere temperaturen er, desto mere usynlig vanddamp kan den indeholde, og jo højere temperaturen er, desto længere forbliver vanddampen usynlig.
​
Når de nederste meter af dette lag opvarmes (for eksempel af solen), dannes en varm luftmasse.
​
Varm luft er mindre tæt og stiger.
Når denne luftmasse stiger, afkøles den, fordi temperaturen generelt falder med højden.
Til sidst bliver luftmassen så kold, at den er mættet med vanddamp.
På dette tidspunkt er den relative luftfugtig-hed 100 procent; mætningsfugtig-heden er nået.
Hvis luftmassen fortsætter med at stige og afkøles, er der "for meget" vanddamp til stede.
Denne overskydende vanddamp konden-serer og danner vanddråber og dermed skyer.
​
I baggrundshalvdelen af ​​billedet er mætningsfugtigheden (relativ luftfugtighed = 100 procent) netop nået på grund af afkøling, og der dannes tåge. I forgrundshalvdelen af ​​billedet er det stadig et par tiendedele af en grad for varmt, og det forbliver dugfrit. ©Bruno/stock.adobe.com
​
​
Hvis luftpakken, der nu er beriget med vanddråber, løftes yderligere, afkøles den i stigende grad. Jo højere op i atmosfæren, desto koldere er den.
Til sidst falder temperaturerne til under nul grader Celsius.
​
​
Vanddråberne undergår i første omgang superafkøling.
Fra 20 grader Celsius og fremefter undergår vanddråberne endnu en faseændring i større skala og bliver til iskrystaller.
​
Hvorfor stiger luften op?​
To årsager fører til, at luften stigrt opad:
​
-
Luften tvinges til at stige, fordi der er en forhindring på dens vej, og luften kan kun strømme op over den.
En bjergkæde, en stejl kystlinje eller blot et let bølgende landskab er tilstrækkeligt til dette.
Årsagen er derfor topografi.
-
Luft stiger op, når den er varmere end sine omgivelser.
Varm luft har en lav densitet (molekyletæthed); den er lettere, og lettere luft stiger.
Dette er baseret på det simple princip om direkte at sammenligne tilstødende luftmasser, uanset deres absolutte temperatur.
Den varmere luft stiger op, og den koldere luft synker.
Typiske efterårsforhold: Vandet er stadig varmt, normalt varmere end luften.
På bagsiden af ​​et lavtrykssystem trækkes kold luft fra polarområderne ind af nordvestlige vinde.
Dette skaber straks et dilemma:
Jorden er varm, luften over den kold.
En meget ustabil situation.
​
​
Øjeblikkeligt begynder pakker af varm luft at bryde løs nedefra og stige op i form af bobler
Når de stiger, afkøles den varme luftboble langsomt, men den forbliver varmere end den omgivende luft.
Den fortsætter med at stige, så længe den forbliver varmere end sine omgivelser.
Cumulusskyer kan antage imponerende former. ©evgenydrablenkov/stock.adobe.com
Et kapløb begynder: På den ene side afkøles den varme luftmasse, og på den anden side afkøles den omgivende luft også med højden (den normale temperatur falder med højden).
Afkølingshastighederne varierer dog: I tør omgivende luft afkøles luftpakken hurtigere, med én grad Celsius pr. 100 meter.
I fugtig omgivende luft er afkølingsprocessen langsommere: I dette tilfælde er den kun en halv grad Celsius pr. 100 meter.
​
​
Den luft, der afkøles hurtigere, "tabber" og bliver overhalet af den anden luftmasse. Dette tillader den varme luftboble at stige meget højt op og danne enorme cumulusskyer.
Kongeskyen ("vinderen") med den højeste og længste opstigning er tordenskyen.
Her har den "varme luftboble" nået tropopausen, den øvre kant af troposfæren.
​​
​
​
Sky-typer
Skyer findes i utallige former, størrelser og tilsyneladende endeløse farvenuancer: hvid, blå, grå, rød, gul, sort - deres farve kan få dem til at virke truende på ét tidspunkt og beroligende på et andet.
​
På grund af det store udvalg af skyforma-tioner troede man længe, ​​at skyer var for forskellige og varierede til at blive kategori-seret på nogen måde.
​
I det 19. århundrede tog Luke Howard, en læge, farmaceut og passioneret amatør-meteorolog, fat i dette emne.
Ligesom et apotekerskab begyndte han at skelne og sortere skytyperne.
​
Trods de mange skuffer side om side opdagede han snart en overraskende simpel grundlæggende rækkefølge baseret på forskellige højder.
Skyer findes i
forskellige farver og former. ©radiopelicano.de
Cirro-, alto-, strato- og nimboskyer
Alle skyer kan klassificeres i tre niveauer: høje skyer (cirro), mellemhøje skyer (alto), lave skyer (strato) og skyer med stor lodret udstrækning (nimbo).
Denne klassificering er baseret på skyens base, dvs. dens nedre grænse.
​
Det øverste lag er defineret af dets temperatur: Her er vanddråberne frosne, og alle høje skyer er derfor isskyer.
Dette lag ligger over syv til otte kilometer i de mellemste breddegrader.
Skyer i denne højde er også kendt som cirroskyer.
​
Cirrusskyer ©ThierryMaffeis/stock.adobe.com
Skyer, der tilhører den mellemste højde, kaldes "mellemhøj".
Disse skyer består hovedsageligt af vand. Højden varierer fra to kilometer til omkring syv kilometer. Disse skyer har alle tilnavnet "alto", for eksempel altostratus.
​
Det nederste lag indeholder de "lave" skyer. De strækker sig fra jorden til en højde af cirka to kilometer. Disse er også vandskyer. Disse skyer har ikke et typisk navn.
​
Udover disse tre familier er der en fjerde, som kan betragtes som en særlig kategori: Denne omfatter lavbaserede skyer, der alligevel strækker sig højt op i atmosfæren.
Disse omfatter meget høje cumulusskyer og tordenskyer, såvel som stratocumulusskyer direkte foran en varmfront.
Mange af disse skyer har øgenavnet Nimbo.
Skyer kan klassificeres i lag. Hvert lag producerer forskellige typer skyer, der let kan skelnes som is- eller vandskyer.
Højden af ​​deres base refererer til mellembreddegrader.
©BLAUWASSER.DE​
​
Uanset lagtildelingen er der fundamentalt set to helt forskellige skytyper. Disse to skytyper beskriver allerede luftbevægelser detaljeret og tilstrækkeligt og giver information om troposfærens dynamik og stabilitet.
​
Dannelsen af ​​alle skyer er altid baseret på den samme proces: Vanddampholdig, dvs. fugtig, luft stiger (uanset om det er langsomt eller hurtigt).
​
​
Når temperaturen i luftparcellen når dugpunktet, kondenserer vanddampen, og en sky dannes.
​
Skytypen giver nyttige oplysninger om præcis, hvordan denne proces finder sted, med hvilken hastighed, hvilke luftmasser der er involveret, og hvilke temperaturkontraster der findes.
Stratus-skyer
Stratusskyer ©radiopelicano.de
Stratusskyer dannes, når luft løftes meget langsomt over et stort område.
Dette involverer normalt en glideproces, hvor varmere luft bevæger sig over koldere luft.
I denne proces tegner den fremadrettede bevægelse sig for omkring 70 procent, og løftningen for omkring 30 procent.
​
Glideprocessen (varm luft, der skubber hen over kold luft) er en langsom, men stabil proces, der strækker sig over timer.
Stabiliteten af ​​denne proces er tydelig i selve skyen: den er ensartet og monotont grå, uden skarpe konturer, turbulens eller opadgående fremspring.
​
Varm luft presser sig frem over kold luft.
Dette sker langsomt og ensartet over et stort område.
Resultatet er et meget ensartet udseende skylag. ©BLAUWASSER.DE
​
​
Cumulusskyer
Cumulusskyer er en helt anden type sky.
De har også en anden dannelsesproces.
En lodret opdrift af luft udløser dannelsen af ​​en cumulussky (hvis der er tilstrækkelig vanddamp til stede).
​
Her er forholdet anderledes: 90-100 procent er opdrift, med ringe eller ingen fremad-gående bevægelse.
Jo hurtigere opdriften er, desto mere massiv er skyen.
​ Der er to udløsere:​
-
Termik = stærk opvarmning af jorden
-
Dynamik = kold luft presses ind under varm luft (for eksempel en koldfront). Den varme, mindre tætte luft presses meget hurtigt og lodret opad.
Nogle gange kan man med det blotte øje se, hvordan skyen bølger opad og til siderne. Luftstrømmen i en sådan sky er turbulent, meget hvirvlende og ligner blomkål.
​
Hvad er skyer lavet af? Dybest set vanddråber, iskrystaller eller en blanding af begge dele.
​
​
Cumulusskyer ©Sönke Roever
Hvis en sky har skarpe konturer og veldefinerede kanter, indeholder den vanddråber overalt.
Små cumulusskyer kan udvikle sig til regnskyer.
Mange af disse skyer kaster skygger og kan ligne regn, selvom de ikke er tunge nok.
Lad dig ikke narre af dette! Ofte er det den side af skyen, der vender væk fra solen, der får den til at se mørk ud.
Ikke desto mindre, hvis skylaget er tilstræk-keligt ustabilt, kan sådanne skyer udvikle sig til regnskyer.
​
Den resulterende regn er også karakteristisk for denne skytype: den består af byger - skybrud, der kun varer en begrænset tid (mindre end 15 minutter) og kun fugter et relativt lille område.
​
Alle kender denne situation, for eksempel på land, når det regner kraftigt på den ene side af vejen, men ikke en dråbe falder på den anden.
​
Byger er lokaliserede, skarpt definerede vejrfænomener.
​
Bygeskyer dannes af overudviklede cumulusskyer. Bygerne er tydeligt genkendelige som et regntæppe, der når vandoverfladen. De kan se truende ud og være tunge, men er altid kortvarige. © radiopelicano.de
Det modsatte er godtvejrsskyen. Det er en ren vandsky og fuldstændig harmløs.
Dens base ligger mellem 300 og 700 meter, og den har ingen synlige strukturer.
Dens dannelse skyldes solstråling og lokal opvarmning af Jordens overflade (land og vand), hvilket får små bobler af varm luft til at stige op, hvorfra skyen kommer ud.
​
​
Så snart solen står lavere på himlen (sent på eftermiddagen/tidlig aften), forsvinder disse skyer meget hurtigt og efterlader en klar himmel.
Herunder:
Godt vejr med skyer: Vejret vil forblive smukt. ©radiopelicano.de
​
Isskyer har derimod et fiberagtigt udseende; deres kanter virker slørede og ujævne.
​
Cirrusskyer er i bund og grund isskyer.
De består af iskrystaller, fordi de er placeret i det øverste lag af troposfæren, hvor tempe-raturerne varierer fra minus 20 grader Celsius til minus 60 grader Celsius.
På grund af deres afstand har de ingen direkte indflydelse på vindmønstre over vandoverfladen.
​
På mellem- og høje breddegrader kan regn kun falde fra skyer, der indeholder iskrystal-ler.
En cumulussky, der producerer regn, har et fibrøst, utydeligt udseende i sine øvre kanter.
En cumulussky, der ikke producerer regn, har skarpe kanter og klart definerede konturer.
Denne cumulussky vil sandsynligvis bringe regn.
©Sönke Roever
Hvad skyerne fortæller os
For den generelle forståelse og muligheden for at lave sin egen vejrudsigt er den vigtigste sondring mellem lagskyer og cumulusskyer.
​
Stratiforme skyer er forbundet med
-
et jævnt fordelt vindfelt
-
relativt stabil vind
-
normale vindstød (1-3 m/s)
Stratusskyer giver ingen information om den gennemsnitlige vindhastighed! Cumulusskyer dannes, hvor atmosfæren er turbulent.
Der kan forekomme massive opstrømninger, som afspejles i skyernes tykkelse.
Dette resulterer i stærke lodrette vinde, der blæser både opad og nedad.
De nedadgående vinde opstår som vindstød. Cumulus- eller bunkeskyer bringer altid udtalte vindstød og urolige, ustabile vinde.
Jo mere kaotisk himlen fremstår, og jo mere dynamiske og høje skyerne er, desto mere udtalte er vindstødene.
​
Denne cumulussky vil helt sikkert bringe vindstød.
©TamaraKulikova/stock.adobe.com
​​​
På en solrig sommerdag er det typisk, at cumulusskyer dannes om morgenen.
De fleste af disse dannes over land og forbliver der.
Kun få driver mod havet.
​
Jo længere væk fra kysten, desto smukkere og mere solrigt forbliver vejret.
Over land vokser cumulusskyer generelt sig større i løbet af dagen, indtil de begynder at skrumpe og kollapse sidst på eftermiddagen og forsvinder helt senest om aftenen.​
​
Cumulusskyer udviser ofte en døgncyklus.
Vil det forblive tørt i aften?
Vil der komme endnu en byge?
vad vil der ske med de kraftige vindstød, der var kraftige i løbet af dagen?
​
Svaret er det samme på alle disse spørgs-mål: Når solen står lavere på himlen, aftager den opvarmende effekt, atmosfæren bliver mindre stabil, og forholdene stabiliseres. Samtidig aftager turbulensen, og med den vindstødene.
​
En lille cumulussky, der langsomt forsvinder ©radiopelicano.de
Aften- og morgenro
Hvis vandet er køligt (under 18 grader Celsius), og himlen klarer betydeligt eller helt op om aftenen, opstår der ofte en stilhed, selvom der er en svag, kraftig gradientvind til stede.
Den kolde luft direkte over vandet skaber en stabil lagdeling i de laveste 40 til 100 meter over vandet.
Dette tvinger gradientvinden opad.
Ofte kan man se f.eks. vindmøller på land, der stadig drejer (navhøjde 70 til 100 meter), eller en vindanemometer på en høj mast (over 25 meter), der stadig registrerer en let brise, mens vinden under cirka 20 meter aftager helt og kun efterlader et blikstille.
Om morgenen vender denne proces: I løbet af den kølige nat har den stabile lagdeling stabiliseret sig yderligere.
Ikke et vindpust kan mærkes på vandet; der er fuldstændig morgenro.
Det betyder ikke nødvendigvis, at det vil vare hele dagen!
Hvis solen skinner, vil vinden tage til engang mellem kl. 8 og 10.
Hvad sker der? Den højere sol opvarmer jorden (land, vand).
De resulterende opstigende varmebobler bryder igennem den stabile lagdeling nedefra og skaber turbulens.
Dette gør det muligt for vinden, som konstant er til stede i højere lag (over 100 meter), at trænge nedad.
På denne måde kan gradientvinden igen nå vandoverfladen, og intet står i vejen for en behagelig sejltur.
​
Når et lag af stratusskyer opstår oven på cumulusskyer, betyder det, at der er et lag af varmere luft øverst, som stabiliserer skyerne.
Dette forhindrer cumulusskyerne i at vokse sig for høje, hvilket reducerer sandsynligheden for en byge.
Klar himmel om aftenen fører til afkøling og stabil lagdeling. Som følge heraf har gradientvinden stadig sværere ved at trænge nedad til vandoverfladen. Den svækkes yderligere, og overfladevindfeltet afkobles. ©Birol/stock.adobe.com
​
​
Et lag af stratusskyer nærmer sig fra horisonten og bevæger sig hen over cumulusskyerne. Dette begrænser cumulus-skyernes vækst opad og forhindrer dem i at udvikle sig yderligere.
Stabilisering sker: vinden bliver gradvist jævn og konstant.
©Create.Pictures/stock.adobe.com
​
Disse cirrusskyer indikerer en ændring i vindretningen.
©dimmas72/stock.adobe.com
​
​
Skyers indflydelse på vindfeltet nær overfladen
Vindfeltet nær overfladen består generelt af gradientvind, den vind der stammer fra de store trykforskelle mellem høj- og lavtrykssystemer.
Høje skyer fra det andet og tredje lag (cirro- og altosfæriske skyer) har ingen direkte og umiddelbar indflydelse på vindfeltet nær overfladen; de er simpelthen for langt væk. De giver dog spor om vindudviklingen på mellemlang og lang sigt, især vindretningen.
For eksempel varsler visse cirrusskyer eller endda et fortykket, kontinuerligt lag af cirrus en varmfronts ankomst.
Dermed giver de indikationer af den gene-relle vindudvikling den følgende dag.
​
Jo lavere en skys base er, desto stærkere er dens indflydelse på overfladens vindfelt.
Cumulusskyer har typisk en lav base (200-500 meter).
​Desuden har en cumulussky sit eget vind-system. Dette system udvikles på grund af skyens dannelse, termodynamik og geometri.
Når gradientvinde og skyvinde kombineres, skaber summen af ​​de to et nyt vindfelt.
Indflydelsen er større, jo højere skyen vokser på himlen.
Flade, små cumulusskyer har kun en lille eller meget lokal effekt.
En 3.000 meter høj cumulussky har allerede en betydelig indflydelse, og en 9.000-10.000 meter høj sky har en meget kraftig.
Dette kan gå så langt, at den fremherskende gradientvind midlertidigt bliver fuldstændig "forvrænget" eller endda elimineret af skyvinden (tordensky, bygesky med kraftig regn).
Så styrer skyen alene, med sin egen skyvind, midlertidigt det lokale vindfelt.
En uvejrssky nærmer sig. ©Sönke Roever
Cumulusskyer – der ikke producerer regn
Cumulusskyer dannes af opstigende luft. Derfor er der en opadgående vind i midten af ​​skyen.
Fremragende for svævefly, men katastrofalt for sejlere, surfere og kitesurfere, fordi der slet ikke er nogen vandret luftbevægelse.
​
Lige under skyen er der ingen vind!
​
Under skykanterne er situationen dog anderledes:
Opadgående vind i midten trækker luft ind fra siderne, så luft strømmer ind derfra. Denne vind, der udelukkende genereres af skyen – skyvinden – kan have en impone-rende effekt.
Styrken af ​​denne opadgående vind afhænger af skyens størrelse.
En moderat udviklet sky (en kilometer høj, tør, ingen regn, base på 500 meter, en halv sømil i diameter) kan ændre en gradientvind på ti knob med 20 til 30 procent.
Position i forhold til skyen er afgørende: direkte under skyen er der ingen vind.
Den svageste vind findes normalt foran skyen - her blæser gradientvinden og skyvinden fra modsatte retninger og ophæver delvist hinanden.
​
Der er næsten ingen stigning eller fald i vindhastigheden i siderne, men der er en ændring i vindretningen.
Når skyen nærmer sig, drejer vinden til højre på højre side og til venstre på venstre side. Den stærkeste vind er på bagsiden af ​​skyen, fordi gradientvinden og skyvinden kombineres der.
Vindretningen ligner igen gradientvindens.
​
​
Vindfelt omkring og ved en sky, der ikke afgiver regn. Vindretning og -hastighed repræsenterer allerede her det resulterende vindfelt fra gradientvind og skyvind. ©BLAUWASSER.DE
​​​
Cumulusskyer – der frigiver regn
Efterhånden som cumulusskyer vokser sig flere kilometer høje, stiger deres vandindhold synligt.
Fra en lystsejlers perspektiv bliver de mørkere (mens de ser stadig lysere ud set ovenfra, for eksempel fra et fly eller en satellit).
Efterhånden som vanddråberne i skyen vokser sig større og klumper sig sammen, bliver de til sidst så store, at de ikke længere kan holdes fast af skyen og opstrømningen: det begynder at regne fra skyen.
​
​
I dette øjeblik vender det meste af det fremherskende strømningsmønster i og under skyen. Nu er der mere nedadgående end opadgående luftstrømme.
​
Med regnen strømmer meget kold luft ned fra skyens iskolde højder mod vandover-fladen på kort tid.
​
Kold luft er tæt, hvilket får den til at accelerere. Luften strømmer ud af skyen som et vindstød.
Regnskyer dannes langsomt her.
©Sönke Roever
Det meste af vinden er nu på forsiden af ​​skyen som en superposition af:
-
gradientvind
-
Skyvind fra det grundlæggende strømningsmønster
-
Nedadgående vind (kold luft fra det øverste niveau af skyen) på grund af tyngdeacceleration
​​
Når en sådan bygesky nærmer sig, intensiveres gradientvinden delvist i siderne, men vindrotationen er endnu mere udtalt: når man ser mod skyen, er der en venstrerotation på højre side; når man ser mod skyen på venstre side, er der en højrerotation.
Vinden er svagest på bagsiden.
Her ophæver gradientvinde og skyvinde næsten fuldstændigt hinanden.
Hvis det er et meget kraftigt regnskyl fra en stor, veludviklet bygesky (større end 3000 meter høj, diameter større end 2000 meter), ophæver de to endda hinanden.
Så på bagsiden, i skyens bagkant, er der vindstille i 10 til 20 minutter.
​
​
Konklusion
Skyer er langt mere end blot visuelle fænomener på himlen; de er resultatet af komplekse fysiske processer og afslører en hel del om aktuelle og kommende vejrforhold.
Uanset om det er cumulusskyer, stratusskyer eller stratocumulusskyer – de, der besidder den nødvendige viden til korrekt at læse og fortolke skyer, kan bedre forudsige og forstå vejret.
Dette er et punkt, der er utrolig vigtigt, især for sejlads og rejseplanlægning.
.
​
​
Den ovenstående artikel er som nævnt sakset og oversat fra den glimrende tyske hjemmeside blauwasser.de
​Her kan man finde mange andre gode artikler om dette og hint
Læs længere nede en anden artikel fra blauwasser.de om: Tordenvejr
Der er ikke mange, der praler af, at de ligefrem elsker at sejle i tordenvejr.
Egentlig er betegnelsen fattig - englænderne kalder det mere berettiget for en tordenstorm (thunderstorm) - og det rammer for langt størstedelens vedkommende meget bedre den oplevelse man har, når man møder sådan een.
Typiske er de voldsomme vinde, såvel kastevinde som faldvinde - og endda skypumper.
Og oven i dette lyn-nedslagene, tordenbragene og den vold-somme nedbør - nogen gange ligefrem heftigt haglvejr.
Man vænner sig ligesom aldrig til tordenvejr - de er svære at bedømme på forhånd i al deres forskellighed.
Og jo flere, man oplever, desto flere nye væmmelige eksempler på voldsomheder møder man.
Man skal tage tordenvejr særdeles alvorligt!
Nogle anbefalinger af metoder til at imødegå tordenvejr:
​​
-
Se vejrudsigten før du tager afsted - se især på varsler om fronter og ustabilt vejr.
-
Hold øje med skyerne - hvis nogen af dem vokser hurtigt opad og udvikler ambolt, så bliver det en tordensky.
-
Prøv at regne ud, hvor skyens centrum er - der hvor den er mest sort - og søg væk fra dette, hvis det er muligt. Jo før jo bedre...
-
Gør klar til at møde uvejret:
- tag forsejlet ned og gør faldet til storsejlet klar
- rig gerne lynafledere til (jeg hægter selv kæder på topvanterne)
- tag vest og livline på og gør dig fast, lige før fronten rammer (*1)
- afbryd evt. strømmen til diverse elektrisk udstyr
-
Under tordenvejret:
Rør ikke ved aluminiumsmasten eller ved vanter og stag - samt wirefald. Lynet går lige over i dig og gennem dig, hvis det slår ned netop som du feks. vil hale sejlet ned oppe ved masten (*2)
Prøv istedet at holde båden roligt gående op mod vinden for storsejlet - det bevarer også bådens manøvreevne.​​
​
Noter:​
-
Hvis lynet slår ned ganske tæt på båden, kan der forekomme et voldsomt lufttryk, der kan blæse dig overbord.
-
Nogle bekendte kom ud for at konen var oppe for at tage stor-sejlet ned i en voldsom tordenfront - lynet slog ned i træmasten og gik igennem hende, fordi hun havde fat i wirefaldet.
Hun måtte indlægges til observation i 24 timer, fordi strømmen gik gennem hjertet. Hun slap fra det uden mén, men det kan gå virkelig galt. Båden blev iøvrigt totalskadet...
EN VIDENSKABELIG GENNEMGANG
Herunder kan du læse en videnskabelig redegørelse om tordenvejrenes anatomi og væsen. Jeg har sakset og oversat den fra en fremragende artikel på den glimrende hjemmeside blauwasser.de
​Her kan man finde mange andre gode artikler om dette og hint.
©Sönke Roever og devmarya/stock.adobe.com
Tordenvejr: Karakteristika, handlingstips - og hvordan man genkender dem i tide
​
Dr. Meeno Schrader er certificeret meteorolog, vejrekspert på tv og radio samt vejrrouter og -konsulent. Derudover er denne cruising- og kapsejler, der voksede op ved Nordsøkysten og har tilbagelagt mere end 50.000 sømil, grundlægger af WetterWelt GmbH, en virksomhed med omkring 20 ansatte, der rådgiver vandsportsentusiaster og kommerciel skibsfart verden over.
Det er ikke behageligt at opleve tordenvejr om bord
Tordenvejr er, efter tåge, den næstmest ubehagelige vejrtilstand for mig. Ideelt set bør man undgå dem, men det er langt fra altid muligt.
Hvad gør tordenvejr så farlige?
-
Lynnedslag (elektriske/elektroniske systemer og personer kan blive beskadiget; lynet kan gå gennem kroppen)
-
Kraftige, pludselige vindstød mellem 20-30 m/s (afhængigt af sæson og placering) vil forekomme.
-
Der er mulighed for dannelse af skypumper.
-
Sigtbarheden kan være ekstremt dårlig (kraftig regn, hagl).
Bemærk: Disse vejrfænomener og farer opstår ikke ved hvert tordenvejr!
Et tordenvejr nærmer sig. ©Sönke Roever
​
Baseret på deres dannelse skelnes der mellem frontale tordenstorme og varmetordenstorme
Frontale tordenvejr
​
Som navnet antyder, udvikler frontale tordenstorme sig langs luftmassegrænser. De er oftest forbundet med kolde fronter og i lavtryk, hvor de mest intense frontale tordenstorme dannes.
Okklusioner kan også medføre tordenstorme, selvom de forekommer meget sjældnere i varme fronter.
Frontale tordenstorme bevæger sig med fronten, hvilket betyder, at de bevæger sig med dens hastighed.
​
Dette gør det muligt for dem at nærme sig relativt hurtigt (men også at bevæge sig væk igen!).
Et tordenvejr bryder ud nær Nordkap. ©Stefanie Kamke
En koldfronttorden på den nordlige halvkugle bevæger sig typisk fra vest mod øst og ledsages ofte af kraftige vindstød fra vest til nordvest.
Frontale tordenstorme består af en række cumulonimbusskyer med meget få mellemrum. Det er meget vanskeligt, hvis ikke umuligt, at undgå eller omgå dem.
Tordenvejr kan være skræmmende. ©Sönke Roever
Varmetorden
​Hvis luften er meget varm og fugtig (fugtig), og solen skinner intenst, kan der forekomme tordenvejr selv uden en vejrfront.
Disse er de klassiske varmetordenvejr, som kan udvikle sig fra i starten harmløse cumulusskyer.
Cumulusskyen, som er normal om morgenen, begynder snart at variere i sin udvikling. Væksten kan være så hurtig, at hævelsen kan observeres med det blotte øje.
For at dette kan ske, skal Jordens overflade først opvarmes, eller i det mindste betydeligt opvarmes (af intens solstråling eller meget varmt vand).
Hvis luften ovenover er meget køligere, tillader atmosfærens høje ustabilitet den varme, fugtige luft at stige til de størst mulige højder.
Denne opstigning fortsætter, indtil den når tropopausen, den øvre grænse af troposfæren.
Denne flade kant markerer en øvre grænse, som skyer generelt ikke kan trænge igennem.
Den resulterende "ambolt"-form karakteriserer en fuldt udviklet tordenvejrsky. Fra dette tidspunkt er tordenvejr mulige.
​
​Varmetorden kan bevæge sig fra land til hav. De mister dog hurtigt intensitet der, hvis vandet er koldere end landoverfladen.
Dette bremser den opstigende luft og forhindrer yderligere udvikling.
Hvis vandet derimod er varmere (for eksempel Østersøen i sensommeren, Middelhavet om efteråret), intensiveres tordenvejrscellerne over havet og modtager mere fugt og varme, der stiger nedefra.
​
Dette kan føre til udvikling af meget kraftige tordenvejrsklynger, som også har potentiale til at producere skypumper.
Især om efteråret (Middelhavet), og endda året rundt i troperne og subtroperne, kan ekstremt kraftige tordenstorme forekomme til søs – både om dagen og om natten.
​
Herover:
Om aftenen bryder et tordenvejr ud. ©Johan/stock.adobe.com
En cumulussky med den karakteristiske amboltform af et tordenvejr. ©Andreas/stock.adobe.com
Tordenvejrsfrekvens og -tider
Tordenvejr er faktisk ret normale.
Fire millioner lyn registreres på verdensplan hver dag.
De fleste forskelle i elektrisk ladning forekommer mellem skyer. Kun ti procent af lynnedslag rammer jorden.
​
Tordenvejrsaktiviteten varierer meget fra region til region.
På grund af klimaændringer anslås det, at for hver grad Celsius, der stiger i gennemsnits-temperaturen, vil antallet af lynnedslag stige med omkring ti procent.
​
Generelt udvikler de fleste og de kraftigste tordenstorme sig i fugtig, ustabil luft.
I troperne er tordenstorme almindelige sidst på eftermiddagen.
​
I polarområderne er de dog ekstremt sjældne.
Selvom solstråling (opvarmning) og dermed solens position og luftfugtighed skaber de nødvendige betingelser, kan man også bruge vandtemperaturer som en rettesnor, især med hensyn til hyppigheden af ​​torden-vejr over vand.
Når disse når deres maksimum, er sand-synligheden for tordenvejr over havet størst.
​
I og omkring Nordsøen og Østersøen er juni til august de måneder med den højeste risiko for tordenvejr.
​
I Middelhavet er tordenvejr af samme grund særligt hyppige i oktober og november – og da også ekstremt kraftige, med vindstød på 25-30 m/s (10-12 Beaufort) og mulighed for skybrud.
Årsagen her ligger netop i de høje vandtemperaturer.
​
Når kolde luftmasser strækker sig over havet, fører de til ekstrem ustabilitet og massive omvæltninger.
Der udvikles små, meget vejrintensive lavtrykssystemer, ofte ledsaget af kraftige tordenstorme.
​
Det lyder mere udbredt, end tordenvejr rent faktisk er: På mellembreddegrader er der i gennemsnit tre til fem tordenvejrsdage om måneden på og omkring vand (i det indre er der næsten ti gange så mange).
De er derfor meget hyppigere over land end over åbent hav. Det betyder, at risikoen for tordenvejr på de forholdsvis små søer i det indre er betydeligt højere end til søs.
​
Typisk varsel om torden-vejr. Hvis disse skyer (cumulus floccus) er på himlen om morgenen, vil tordenvejrene udvikle sig fire til seks timer senere.
©AzaharaMarcosDeLeon/stock.adobe.com
Skypumper kan være farlige for en yacht.
©Sönke Roever
Hvordan kan man genkende et tordenvejr?
Tordenvejr er let genkendelige på lang afstand.
De er indeholdt i de højeste skyer produceret af troposfæren.
Disse såkaldte cumulonimbusskyer har deres base mellem 300 og 800 meter og vokser op til tropopausen (9-18 kilometer).
​
Den hurtigt stigende skyluft, der når hastig-heder på 20 til 40 knob, støder sammen med toppen af ​​skyen som et låg.
Dette låg danner "ambolten", det umiskende-lige tegn på en fuldt udviklet tordenvejrsky. Først når ambolten er dannet, har torden-skyen nået sit sidste stadie; fra dette tids-punkt begynder den akkumulerede energi at blive frigivet i form af et voldsomt tordenvejr.​
​
Amboltformen er kun synlig, når skyen er langt nok væk (mere end ti sømil).
Den er hvid og skinner klart i sollyset.
Hvis skyen er tættere på end ti sømil, er ambolten ikke længere synlig nedefra.
Den forsvinder, ligesom mange konturer, ind i en grå skymasse.
Kun farven kan betragtes som en typisk indikator: fra lysegrå til en dyb mørkegrå – nogle opfatter skyen som sort.
De stærkeste vinde kan forventes, hvor de mørkeste og mest truende dele af skyen er placeret (vindstødsfronten).
Midten af ​​stormskyen er skjult bag det efterfølgende, noget lettere regngardin.
​
En moden tordensky.
Den har "ambolten" øverst.
Dette markerer skyens øvre kant.
En sky kan ikke udvikle sig og vokse højere; det næste trin er udladningen.
©Sönke Roever
Tordenvejr er kendetegnet ved deres enorme energi-indhold.
Afhængigt af størrelsen kan en tordensky indeholde mellem cirka 150 og 700 millioner kilowatt-timer!
Dette svarer til det årlige energiforbrug for 5.000 til 20.000 husstande.
Det mest almindelige træk ved en tordensky er en vindstødsfront, der går forud for hovedskyen.
Den kan umiskendeligt identificeres som en skyrulle. Her trækker skyen varm luft ind i en højde af 100 til 300 meter, mens kold luft fra den bageste hovedsky allerede strømmer ud bag den.
Disse to modsatrettede luftstrømme forårsager en vandret rotation. Den kolde luft er ansvarlig for vindstødene: korte, men meget intense.
​
I øvrigt forekommer langt de fleste lynnedslag i den øvre atmosfære i form af udladninger mellem indivi-duelle skyfragmenter eller mellem naboskyer.
​
Her "springer gnister konstant over".
Lyn ses før tordenen høres med en betydelig margin.
​
-
Lyn – lysets hastighed i luften: op til 300.000.000 meter i sekundet
​ -
Torden – lydens hastighed i luft: 343 meter i sekundet
​
En tordenfront med lyn passerer over ankerpladsen på Mallorca.
©Sönke Roever
Lynet bevæger sig cirka en million gange hurtigere end den efterfølgende torden.
​
Lynnedslaget markerer udladningshændel-sen, som straks udløser en trykbølge.
Jo hurtigere tordenen følger lynet, desto tættere er udladningspunktet.
Jo større tidsforskellen er, desto længere væk er man fra det.
​
Denne tidsforskel demonstreres ved alle store fyrværkerishows.
Der er en forskel på et til to sekunder mellem blitzen og braget af eksplosionen – selvom fyrværkeriet antændes kun et par hundrede meter foran dig.
Daglig udvikling af en opkommende tordensky.
Det, der begynder som en lille cumulussky omkring kl. 11:00, kan udvikle sig til en cumulonimbussky med en maksimal højde om eftermiddagen. ©BLAUWASSER.DE
​
Hvorfor bevæger tordenvejr sig "mod vinden"?
Alle er overraskede over denne tilsyneladende vejrregel, og mange tror på den.
For at undgå at gøre det til en for stor myte: Tordenvejr bevæger sig faktisk ikke mod vinden!
De bevæger sig – ligesom alle skyer – med vinde i de øvre niveauer.
Så hvis du vil bestemme den retning, et tordenvejr bevæger sig i, skal du se på skyerne i mellemniveauet.
​
Hvorfor ser det stadig ud til, at tordenvejr bevæger sig mod vinden?
Tordenskyer er de største og højeste strukturer, der er karakteriseret ved kraftige opadgående vindretninger og enorm dynamik, der manifesterer sig som et unikt strømningsmønster i og omkring skyen.
For at en så massiv sky kan dannes, skal den først vokse. Denne proces ligner en skorsten: luft stiger op i skyens centrum.
​
Denne luft trækkes derefter ind fra det omkringliggende område nær jorden - skyen fungerer som en støvsuger.
​
Jo højere og kraftigere en sky bliver, desto mere kraft udvikler den.
Dette giver skyen betydelig styrke og indflydelse, og skyvindfeltet kan ændre eller endda tilsidesætte det eksisterende overfladevindfelt betydeligt (gradientvind).
​
Jo tættere skyen kommer, desto stærkere mærkes skyvinden.
​
Tordenskyen bevæger sig med de øvre vinde, som følger det store overfladevindfelt, gradientvinden.
På grund af overfladefriktion er denne gradientvind kun en smule svagere og roteret cirka 20 grader mere til venstre direkte over vandet.
​
Når en tordensky drevet af de øvre vinde bevæger sig ind i dette store vindfelt, trækker skyen selv luft ind på sin forkant.
Denne luft strømmer derefter mod den generelt fremherskende vindretning!
​
Resultatet: Når tordenvejret nærmer sig, svækkes den oprindeligt dominerende generelle (gradient) vind, og den aftager til sidst, når skyen nærmer sig, og vender derefter tilbage fra den modsatte retning.
Dette er allerede skyens sugeeffekt (skyvind), som nu dominerer.
Tordenvejret ser ud til at bevæge sig mod vinden.
Enhver, der mærker denne ændring i vindretningen, er under direkte indflydelse af stormskyen.
Opadgående og nedadgående vindstød i en tordensky. Den førende vindstødsfront bringer de stærkeste vinde. Kraftig regn og lyn følger bagefter. ©BLAUWASSER.DE
​
Flyver skyen forbi?
Tordenvejr kan også nemt registreres på en vejrradar.
​
©BLAUWASSER.DE/windy.com
​
Så længe den nye overfladevind ikke ændrer retning, vil skyen komme direkte imod dig.
Hvis vinden begynder at dreje til højre, vil skyen passere til højre for dig; hvis den drejer til venstre, vil dens centrum passere dig til venstre for dig.
​
Derudover findes der fremragende vejrsoftware, der muliggør tidlig opdagelse af kommende tordenvejr.
Vores egen software, Seaman Pro, viser også tordenvejr som en sort sky med et rødt lyn.
​
Tordenvejr er tydeligt synlige i Seaman Pro-softwaren. ©Seaman Pro
Hvad skal man gøre under et tordenvejr
Der findes masser af råd, men de er mere løsrevet fra fysik end fra virkeligheden.
​
For eksempel er en anbefaling at holde sig mindst to meter væk fra nærmeste metal (mast, bom, vant).
​
Men hvor er det egentlig muligt på en sejlbåd under 12 meter?
Hvilket er nogenlunde realistisk
>>>
​
-
Det sikreste sted at være er nok under dæk.
-
Styrmanden rådes til at bære mindst "isolerende" tøj: gummistøvler og handsker. Metaldele må ikke berøres.
-
Undgå ankringsmanøvrer
-
Jeg anbefaler at starte motoren, inden tordenvejret kommer, og blot lade den køre (elektriciteten virker muligvis ikke længere efter et muligt lynnedslag).
-
Efter et direkte lynnedslag eller et lynnedslag i umiddelbar nærhed af skibet skal det elektriske navigationsudstyr, kompasset, motorsystemet, rorsystemet og andet udstyr kontrolleres for at sikre, at de stadig fungerer korrekt og viser korrekte værdier.
Når stormen er drevet over, vender verden hurtigt tilbage til normalen. ©Sönke Roever
Konklusion
Det er ubehageligt at opleve tordenvejr til søs og bør behandles med respekt.
Jeg håber, at ovenstående tips hjælper med at forstå de forskellige typer tordenvejr, og hvad det vil sige at støde på et til søs.
Logisk set er det vigtigt at genkende tidligt, om et tordenvejr er på vej.
Med de teknologiske muligheder, der er tilgængelige for os i dag i form af software og prognoser, burde dette ikke være en for stor udfordring, selv for lægfolk inden for meteorologi.
​
De ovenstående artikler er som nævnt sakset og oversat fra den glimrende tyske hjemmeside blauwasser.de
​Her kan man finde mange andre gode artikler om dette og hint
.
​
​
​
